在開始今天的話題之前，我們先來看看普通鋰離子電池內(nèi)部是如何工作的。一般來說，鋰電池都依靠鋰離子在陰陽極之間來回搬運電子，產(chǎn)生電流供外部電子設(shè)備使用。當(dāng)鋰電池放電時，鋰離子先在陰極和電子結(jié)合，隨后將“裝載”的電子運送到陽極并卸下貨物，形成閉合回路，產(chǎn)生電流；同理，放電后鋰離子聚集在陽極，當(dāng)施加外部電流時，“滿載”電子的鋰離子在脫離陽極后，逆向重新返回陰極。因此，當(dāng)所有離子都處于高能狀態(tài)時，也就意味著這塊電池已經(jīng)滿電。

可充式鋰電池的放電機(jī)制

　　之所以把鋰離子搬運電子的過程和貨物運輸進(jìn)行類比，因為需要運送的物品通常都整齊碼放在集裝箱里，而大量的電子則形成有指向性的電流。由于一般鋰電池中的鋰離子都是以1價電子的形式（Li1+）存在的，因此它只能同一個電子結(jié)合，不過金屬鎂可就另當(dāng)別論了。通常情況下，鎂離子都以2價正離子（Mg2+）的形態(tài)存在，這意味著它如果在電池中充當(dāng)“搬運工”的話，每次最多可攜帶兩枚電子。所以，理論上來講，如果兩塊電池分別使用了同等密度含量的鎂離子和鋰離子，使用鎂離子作為傳遞電子介質(zhì)的電池能量存儲密度將是鋰電池的兩倍。

　　但話又說回來了，誰都知道理論這玩意兒放到現(xiàn)實情況它并不一定適用。首先，最關(guān)鍵的問題在于，當(dāng)鎂離子和兩個負(fù)1價的電子結(jié)合時，整個原子核就擁有了兩倍的負(fù)電荷，而負(fù)電荷量越多，吸引其他鎂離子的能力也就越強(qiáng)。因此，當(dāng)鎂離子攜帶著兩倍的電荷，要在充滿電解液的兩極之間運動的話，速度自然慢了很多。 大功率電感廠家 |大電流電感工廠