創建節約型社會已成為人們的共識，但是目前道路照明中仍然大量使用的高壓鈉燈燈具的綜合效率并不高，只有70%左右，且顯色指一體電感數偏低，夜間照明感覺昏暗，不利于汽車駕駛人員和行人對目標和障礙物的分辨，對道路交通安全存在一定的影響。

　　目前，大功率白光LED在發光效率（>80lmPW）、使用壽命（>50000h）、光輸出特性、顯色性能（75～80）、色溫的選擇、可調控性以及綠色無污染等方面具有獨特的優勢，能夠按照城市道路照明設計標準的要求，方便靈活地設計出合乎光輸出要求的、令人滿意的路燈，成為具有極強競爭力的新型優質光源。在決定LED路燈應用的幾個關鍵技術中，散熱設計是非常重要的一環，也是制約其能否獲得廣泛使用的技術瓶頸之一。也就是說，散熱設電感器課件計的好壞將直接決定LED路燈的性能指標優劣以及實際的推廣應用能否獲得成功。

大功率LED是構成LED路燈的基本發光源，目前的芯片電P光轉換效率很低，只有15%～20%,芯片的物理尺寸為1～6125mm2模壓電感器,面積很小，功率密度及發熱量很大，所消耗電能中的80%～85%將轉換為熱能而需要被散發掉，并且芯片的溫度超過一定值時，發光波長變長，顏色發生紅移，將導致芯片出光效率下降和使用壽命減少等諸多問。因此要保證大功率LED能夠正常有效地使用，散熱是首先需要解決的關鍵問題。

　　大功率LED芯片工作時的結溫高低與光通量、壽命的關系極為密切。為了將高達80%～85%的熱量散發掉，LED在封裝時就采用了科學的熱流程設計和卓有成效的封裝工藝。通過應用高導熱的材料（內部熱沉）來保證由芯片產生的高熱能夠順利地導出，使得封裝成型電感生產廠家后的LED具有良好的導熱和熱散出性能。

　　2.1.1　LED結溫與光通量、壽命的關系

　　基于大功率LED的工作特性，其結溫的高低與光通量的大小、使用壽命的長短有直接的利害關系。

　　圖1給出了某國際品牌LED芯片的結溫與光通量（圖1（a））以及使用壽命（圖1（b））的關系。

　　由圖1可見，隨著LED芯片的結溫升高，其輸出的光通量在有規律地下降，使用壽命也呈現出快速下降的趨勢。因此設法將芯片的溫度維持在允許的范圍內，是LED應用首先要解決的關鍵性技術問題。

　　2.1.2　LED封裝的一次散熱

　　LED封裝的一次散熱設計是由LED生產階段的工藝來確定的。圖2給出了LED封裝散熱設計的一般流程示意，主要是由芯片內部的熱設計和封裝的熱設計構成。這樣一來，通過科學合理的設計就能夠得到令人滿意的LED導熱和散熱效果。

　　圖3給出了典型共模電感的LED封裝結構。由圖3可見，封裝透鏡材料幾乎是不導熱的，其作用是將芯片的光輸出進行分配和取出，芯片的熱量主要由內部熱沉導出后再通過外部散熱器進行散熱，因此LED封裝的一次散熱設計就是針對其使用的要求和條件，通過內部熱沉的科學設計將芯片產生的高熱有效地導出并傳導給散熱器。

　　對于已經商品化的大功率LED,由其芯片封裝所構建的一次散熱設計已經固定，使用時無法更改，因此作為發光光源在路燈中使用時，就需要根據現場的實際工況及工作條件等進行二次散熱方案的設計。

　　2.2.1　LED二次散熱設計流程

　　LED二次散熱設計流程見圖4所示。主要表述為：計算熱阻和結溫，看能否滿足LED的散熱要求，如果能夠滿足散熱要求就直接輸出結果，如果不能滿足LED的散熱要求就要進行散熱器設計，然后再看設計能否滿足LED的散熱要求，能就需要進行下一步的優化設計，不能的話就需要重新進行散熱器設計，直到能夠滿足要求為止。 大功率電感廠家 |大電流電感工廠