使用時，轉向液壓泵常處于轉速、壓力多變的復雜工況下，油溫變化劇烈且范圍較大。加之在轉向液壓泵出油口處都安裝了孔徑很小的節流孔，使多余流量溢流泄出，并直接返回進油腔，在轉向液壓泵內形成小循環，這使轉向液壓泵發熱現象比一般泵要嚴重得多。同時，由于受結構的限制，轉向液壓泵在整車上一般安裝于發動機旁，環境溫度很高，因而轉向液壓泵發熱更為嚴重。而且動力轉向系統中油液很少，一般為1～3L，其熱量不易散發。

    因此，為了準確地考核轉向液壓泵的使用性能和壽命，其試驗油溫在70℃左右為宜。

    2.4、斷流試驗

    原試驗方法中參照一般泵的試驗方法，提出了斷流試驗。由于動力轉向器總成一般均有行程卸荷閥，當轉到極限位置時，行程卸荷閥開啟，使轉向液壓泵處于卸載狀態。即使沒有行程卸荷閥，由于動力轉向器總成內不可避免的會有一定的內泄漏量，因而轉向液壓泵也不會處于斷流狀態。特別是葉片泵幾乎沒有斷流能力。因此，應取消斷流試驗項目。

    2.5、變轉速沖擊試驗

    眾所周知，由于轉向的特殊使用工況，汽車在行駛過程中，轉向液壓泵根本不可能處于連續超載狀態。相反，汽車在行駛過程中，其行駛速度在不斷的變化，而轉向系統又隨時在確保汽車按一定的軌跡行駛，由于路面的原因，轉向車輪也不斷的受到路面的逆向沖擊，因而汽車行駛過程中轉向液壓泵不斷的承受到沖擊載荷。

    為了使試驗工況與實際使用工況相一致，使試驗數據真實、準確地反映轉向液壓泵的使用壽命，因此提出了將原試驗方法中的連續超載試驗改為變轉速沖擊試驗。

    3、試驗臺結構簡介

    驅動裝置采用交流變頻調速，交流電機通過連接套及滑塊直接驅動被試泵，對于不同安裝形式的試件只須更換連接法蘭盤與滑塊即可。電感器生產廠

    油箱安裝在工作臺面上，容積一體成型電感生產商約150L，油箱內安裝有3kW加熱器，油箱底部距驅動軸中心高約為200mm，吸油口管徑為30mm，可以保證被試液壓泵吸油良好。油箱面板配有真空表和壓力表，以監測吸油口真空度和出油口加載壓力。

    吸、回油口均采用快換接頭，使其安裝簡便、迅速，同時防止油箱油液流出。

    4、試驗臺液壓系統

    ZYBT-Ⅱ型汽車轉向液壓泵試驗臺液壓原理如圖所示。

    液壓原理圖

    該試驗臺采用比例溢流閥加載，由計算機通過電信號控制比例電磁閥進行加載，并且通過壓力功率電感傳感器反饋信號對比例溢流閥進行微調，其加載準確，實現了加載過程自動化。

    由于被試件在不停地更換，必將給整個系統帶來大量的污染物，而比例溢流閥對油液的清潔度要求較高。因此，為了確保整一體成型電感器制作個系統的正常運行。設計時采用了2級高壓過濾。使其過濾精度達到5μm，并且采用全封閉油箱。

    油液的黏度受油溫的影響極大，為了確保流量測試的準確，系統使用水冷卻器對油溫進行嚴格控制，使其變化范圍在±2℃之內。

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